导读：本篇文章首席CTO笔记来给大家介绍有关小鹏人工智能叫什么的相关内容，希望对大家有所帮助，一起来看看吧。
小鹏发布全球首款可骑乘机器马；6G将在2030年商用 | 图灵周报
01 小鹏发布全球首款可骑乘智能机器马
2021年9月7日，小鹏 汽车 生态企业鹏行智能发布全球首款可骑乘智能机器马。
点评： 前有小米铁蛋，后有鹏行机器马，AI 机器人正在以不同的形态和应用场景逐步踏入数字化时代。随着 AI 技术的迭代，产品材质的更新，机器人服务时代或将到来。
02 旷视 科技 科创板IPO获批
9月9日，科创板上市委发布公告显示，旷视 科技 有限公司首发通过，这意味着继九号公司后，A股将迎来第二家以发行存托凭证（CDR）方式实现IPO的企业。
点评： 据招股书显示，旷视 科技 此次预计募集发行2.53亿份CDR，拟募集资金60.18亿元。虽然成功过会，科创板上市委在会上仍针对旷视 科技 的核心竞争力与未来发展前景等提出疑问，包括源于其目前存在的主要客户不稳定，集中度不高，且为非行业龙头等问题。
03 华为轮值董事长徐直军：6G将在2030年左右投向市场
9月10日，华为发布公司轮值董事长徐直军签发的公司总裁办电子邮件，内容是徐直军给《6G无线通信新征程》一书作的序。徐直军预计，6G将在2030年左右投向市场，华为在持续推动5G商用的同时，也在2017年开始了对6G研究的投资。
点评：6G带来的是沉浸化、智慧化、全域化等全新趋势。是在5G基础上从服务于人、人与物，进一步拓展到支撑智能体的高效互联，实现由万物互联到万物智联的跃迁，最终助力人类 社会 实现“万物智联、数字孪生”美好愿景。十年的时间说长也长，说短的确也很短。产业界能否在2030年交出满意的答卷，很大程度上取决于我们定义6G的过程是否足够开放，参与定义者是否足够多元化，沟通是否足够充分，定义的6G愿景是否有足够吸引力，等等。
04 2021未来科学大奖获奖者揭晓
未来科学大奖于9月12日在北京公布2021年获奖名单。袁国勇、裴伟士摘得“生命科学奖”；张杰获得“物质科学奖”；施敏荣膺“数学与计算机科学奖”。
点评：未来科学大奖于2016年正式成立，该奖项有“中国诺奖”美誉，是我国首个由科学家、企业家发起设立的民间科学奖，表彰大中华地区做出的、在世界上有长期影响力的科研成果。它设生命科学、物质科学、数学与计算机科学三个奖项，单项奖金为100万美元。
05 Facebook致歉AI将黑人标记为灵长类动物
近日，有 Facebook 用户在观看一段以黑人为主角的视频时收到推荐提示：询问他们是否愿意"继续观看有关灵长类动物的视频"。该视频是由《每日邮报》在 2020 年6月27日发布的，其中包含黑人与白人平民和警察发生争执的片段，并且视频内容与灵长类动物无关。目前，Facebook 已禁用该人工智能推荐功能。
点评：AI其实并不存在种族偏见，如果深肤色人脸的样本足够多，AI算法获得足够多的数据来训练，那么深肤色人种的人脸识别问题自然就迎刃而解了，说到底还是AI在深肤色人种之间应用较少，缺乏足够多的数据训练，归根结底，有偏见的一直是人。
飞行汽车后，小鹏又烧钱做机器人了！为何车企都爱搞副业？
继吉利、蔚来扎堆造手机之后，忙着搞副业的头部车企又找到一条新赛道——仿生机器人。日前完成A轮融资的小鹏鹏行，就专注于研发生产足式仿生机器人。
无论传统车企还是造车新势力，跨界开拓新业务都有一个根本原因：对自身业务和 汽车 市场大环境的担忧。而担忧的重点也并非市场增速，而是日渐激化的竞争。
吉利选择收购魅族加码手机业务，原因也不难理解，其“车机一体”战略也早已广为人知。相比之下，小鹏押宝的仿生机器人赛道，似乎离 汽车 行业更远一些。小鹏之所以舍近求远捣鼓机器人，技术和商业化是两个关键词。
在技术方面，仿生机器人和智能 汽车 、无人驾驶等领域，确实有不少相同之处，比如都注重对AI技术的应用；在商业化前景上，机器人也是最近几年最重要的风口之一，潜力无需怀疑。
然而，机器人市场的潜力还停留在理论层面。考虑到高居不下的成本及研发难度，小鹏押宝仿生机器人这一场豪赌的胜负，尚是未知之数。
7月12日，足式机器人研发企业小鹏鹏行宣布完成A轮融资。公开信息显示，小鹏鹏行本轮融资规模超过1亿美元，由资本大鳄IDG领投，小鹏 汽车 等股东跟投——这个数字，是国内足式机器人企业收获的最高金额单笔融资。
在完成A轮融资并被媒体大肆报道之前，很多人对小鹏鹏行这个名字还十分陌生。 但在业内和小鹏内部的规划中，小鹏鹏行可是一直被寄予厚望。
作为小鹏 汽车 的生态企业，小鹏鹏行成立于2016年，是国内最早参与足式机器人研发的企业之一。截止目前，该公司共拥有300多名员工，研发人员占比超过80%，除总部深圳外，在广州、北京和美国硅谷都设有研发中心。在业务方面，小鹏鹏行的研发范围覆盖动力总成、运动控制、自动驾驶、机器智能等领域。
在价值研究所看来， 小鹏跨界研发机器人并不令人意外，毕竟搞副业早已成为 汽车 界的一股潮流，头部车企尤甚。
不久前，吉利通过旗下关联企业湖北星纪时代收购魅族，继续加码智能手机业务。与此同时，蔚来进行行业调研，意欲加入手机市场的新闻也不绝于耳。即便是小鹏自己，也一早就捣鼓过飞行 汽车 等实验性产品。
6月份，小鹏汇天智能电动飞行 汽车 旅航者X2亮相第三十五届世界电动车大会。在会上，小鹏 汽车 副董事长顾宏表示，小鹏正在 探索 包括第六代飞行 汽车 在内的多个新产品，小鹏汇天将继续开拓新的应用场景。
无论吉利、蔚来还是小鹏，积极跨界开拓新业务都有一个根本原因： 对自身业务和 汽车 市场大环境的担忧。而担忧的重点并非市场增速，而是竞争。
事实上，新能源车市场的增长潜力是毋庸置疑的。乘联会的数据显示，截止去年年底国内新能源乘用车销量为331万，市场渗透率达到14.8%，较2020年提升9%。乘联会预计，今年年底这两个数字能分别达到550万辆和25%，保持过去几年的高速增长势头。
但随着市场规模的扩大，新玩家不断增加，无论是归属传统阵营的吉利、比亚迪，还是暂时还稳坐造车新势力第一梯队的“蔚小理”，统治地位都面临很大挑战。
一个有趣的现象是，近段时间 汽车 界大佬之间的互怼、对喷变得越来越频繁。
7月6日，长城魏牌CEO李瑞峰在微博上怒怼华为智能 汽车 解决方案BU CEO余承东，原因是后者多次在公开场合表示增程模式是目前最适合新能源车的模式。虽然余承东此举的目的很明确——为问界M7打广告。但他的发言，无异于对其他竞争对手的挑衅。
李瑞峰就直接在微博上发起了一项投票，结果显示有超过53%的网友认为增程式轮动 汽车 是落后的模式，这也成为了他回击余承东的证据。
众所周知，魏牌摩卡插混车型，搭载的是长城 汽车 的DHT混动技术，和问界M7走的是两种截然不同的道路。李瑞峰和余承东之间的言语纠纷，更像是这两种模式的对垒。
更有意思的是，在余承东和李瑞峰之外，还有更多 汽车 界大佬开始站队。理想 汽车 创始人李想转发余承东力挺增程 汽车 的微博并配上一个爱心表情；在更早之前，大众 汽车 （中国）CEO冯思翰曾抨击李想的论点，在公开场合直言增程模式是“最糟糕的方案”。
至于并未参与本轮混战的何小鹏，过往的激进言论并不少，也曾经和余承东有过直接互动。
在今年5月份的粤港澳大湾区车展上，余承东一如既往为问界M7做宣传，声称该车型可以给用户带来“超越百万豪车”的舒适智能体验。在余承东之后登场的何小鹏，则调侃道“听到老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了”。
说到这，相信大家都可以看出，李瑞峰和余承东口水仗，还有李想等人的站队背后，是这些大佬对自家 汽车 销量、口碑的重视及忧虑。
新能源车竞争趋激，谁都想加固自家护城河，争取更多市场份额。与此同时，积极开拓第二增长点，也早已被写上日程表。
只不过，手机、机器人这些副业，会是缓解忧虑的最好解药吗？
从目前看，我们还需要打一个问号。
吉利和蔚来选择押宝手机业务，背后的原因其实不难理解。
价值研究所在此前的报道《李书福亲自站台、魅族正式“下嫁”，吉利的“车机一体”要成了？》（加超链接）一文中就分析过，吉利之所以执着造机，归根结底还是想打造自己的软硬件一体化智能生态，将用户牢牢绑定在自家产品上。
蔚来的李斌就曾对外表示，手机是连接 汽车 的最主要设备，从用户利益和体验出发，车企都应该好好研究手机，以及其他智能终端产品。尤其是在5G大规模普及之后，万物互联成为最热门的话题，手机、 汽车 和其他IoT智能硬件无疑都会在万物互联时代发挥重要作用，自然能吸引大批车企下场。
但客观地说，相比智能手机，小鹏鹏行钻研的足式机器人，似乎离 汽车 行业更远一些。 那么舍近求远的小鹏 汽车 ，到底为什么选中机器人这条赛道？
事实上，看中机器人赛道的车企不止小鹏。
去年8月份，特斯拉就在人工智能日上发布了首款特斯拉机器人Tesla Bot。马斯克不久前也宣布，特斯拉将在今年9月30日推出Tesla Bot原型机。跳出 汽车 圈，小米、百度、华为等 科技 、互联网巨头也都推出了自己的仿生机器人产品。
当然，特斯拉还是小鹏最直接的竞品。和小鹏鹏行一样，特斯拉也是瞄准了仿生机器人这条赛道。根据现有信息，新一代特斯拉机器人身高、体重和正常的成年人无异，且会配备导航摄像机、人工神经网络等高级技术。
在马斯克的设想里，机器人将在未来的工业、服务业中发挥重要作用。尤其是仿生机器人，可以代替人类从事高重复性和高危险性工作，具备极高的商业化潜力。
在价值研究所看来，跨界研发的可行性、仿生机器人市场的前景以及这项新业务和智能 汽车 业务之间的联动效果，都是小鹏需要考虑的因素。 简单总结起来，无非就是技术和商业化两个关键词。
在技术方面，仿生机器人和智能 汽车 、无人驾驶等领域，确实有不少相同之处。
作为仿生机器人行业绝对的领头羊，波士顿动力的创始人Marc Raibert曾多次表示，液压伺服控制是最核心的技术，但小鹏鹏行和特斯拉都选择了电机控制模式。之所以选择一条和老大哥截然不同的研发路线，除了节省成本之外，电机控制和AI技术能更好地实现互补、共存，也是一个重要原因。
在更早之前，索尼推出的AIBO系列电子机器宠物狗就为我们展示了AI技术在仿生机器人身上的应用前景。借助当时最为先进的视觉感知技术，AIBO具备快速环境识别和简单的交流能力。
如今正在苦苦钻研智能/无人驾驶技术的特斯拉和小鹏，也在不断提升自己的AI技术实力。新一代小鹏P7，就上线了AI语音系统。 从这个角度讲，借助AI这个桥梁，仿生机器人和 汽车 两项业务是可以产生共振的。
至于在商业化方面，小鹏、特斯拉也有自己的规划，并没有打算沿着波士顿机器人的商业模式发展。
波士顿动力的王牌产品Spot注重运动性，坊间口碑极佳。但这款四足仿生机器人平均售价高达7.4万美元，面向的是军工、化工、航天等高危行业的B端市场。 特斯拉、小鹏则希望打造感知能力更强，具备AI属性的服务型机器人，瞄准的是现阶段普及程度更低、但潜力不容小觑的C端市场。
然而，C端仿生机器人市场的潜力，还是停留在理论层面，距离大范围普及还有很长的路要走。考虑到高居不下的成本及研发难度，小鹏押宝仿生机器人这一场豪赌的胜负，尚是未知之数。
从市场规模增速来看，服务机器人行业是当之无愧朝阳行业，拥有无限潜力。
智研咨询统计的数据显示，2016-2023年是国内服务机器人市场的快速增长期，市场规模从64.8亿飙涨至613.5亿，增长接近十倍。而2019年至今，年均复合增长率接近50%，需求持续爆发。
然而，具体到各条分赛道，发展状况是天差地别。视觉引导机器人、陪伴服务机器人增速可观，成为家用服务机器人行业的增长引擎。 但整个行业的盈利状况并不理想，小鹏鹏行所在的智能仿生机器人赛道商业化程度更是差强人意。
工信部数据显示，过去两年我国机器人行业仍处于亏损经营阶段。尤其是2020年，规模以上机器人企业净利润同比下降26.9%，行业利润率是十分扎眼的3.33%。就连渗透率和普及率更高清洁机器人、工业机器人赛道，尚且没有完全摆脱亏损，更不用说仿生机器人了。
除了商业化程度不足之外，极高的研发和生产成本也是一个大问题。波士顿动力的双足机器人Atlas单个研发成本数以百万美元算，光是外壳材料成本就高达2万美元。更不用说国内企业在芯片、电机、减速器和传感器等核心元器件上高度依赖进口，生产成本本就比波士顿动力高出一大截。
在新能源车蛰伏的年代，小鹏感受过烧钱研发的痛。如今如果要再来一次，谁也不知道小鹏还能否坚持下去。
事实上，资本市场对造车新势力的支持力度也早已不同当年。今年6月份，360宣布放弃哪吒 汽车 3.53%股权的认购权，并无偿转让给另外两家合伙企业。360这一行为，相当于放弃了手中的原始股，及时抽身离去。不久之后，摩根大通也宣布减持302.08万股小鹏 汽车 股份，套现3.65亿港元。
这些资本大鳄的行为表明，它们对哪吒、小鹏这几个标的的重视程度下降，不愿意在投放更多资源和时间。在此背景下，小鹏不可能无限期为小鹏鹏行输血，加速商业化成为必然。
在完成融资之后，小鹏鹏行CEO徐志根表示，其面向C端市场的智能仿生机器人预计将在未来两年内走进家庭。目前，小鹏鹏行还在积极改进生产工艺，加强运动、导航、智能识别和人机交流等功能，未来希望能为家庭用户提供陪伴、看护和 娱乐 等功能。
当然，在功能之外，要想在C端普及，性价比也是一个很重要的因素。
C端用户比B端企业对价格更敏感，购买力也相对更低，如何处理成本和售价之间的矛盾不是一件容易的事情。小米方面就曾表示，其售价9999元的四足仿生机器人“铁蛋”是在“赔本赚吆喝”。
小鹏鹏行目前还没有公布新一代产品的售价和目标受众，想必管理层和研发团队还在寻找解决矛盾的方法。说到底，仿生机器人还是一个很年轻的行业，需要更多的时间进行 探索 。小鹏目前的发展速度或许不是最快的，但也绝对不算落后，我们或许应该保持适当的耐心。
虽然小鹏鹏行现在还不能为小鹏带来多少利润，但何小鹏对这项新业务还是非常重视，还曾提出 汽车 和机器人业务的联动，能产生“1+12”的效果。
熟悉何小鹏创业故事的朋友应该知道，跨界对他来说并不是什么新鲜事。创办UC时何小鹏只有27岁，就明白追逐风口的重要性。在以高达40亿美元的价格将UC出售给阿里之后，他拿着大笔资金转身投入新能源车的怀抱，最终造出了巅峰市值十倍于UC的小鹏 汽车 。
如今，抓住新一波创业大潮的机会杀入机器人市场，他还想再次复制自己的创业神话。
诚然，机器人的烧钱程度不输新能源车，小鹏鹏行的未来注定充满崎岖。但也正如前文所言，机器人市场的潜力毋庸置疑，小鹏现在要做的，只是控制成本和加快商业化开发的步伐。
小鹏P7哪些方面用了互联网技术？
小鹏P7就是一款互联网基因的智能电动轿跑车，凭借领先的智能能力、轿跑式运动造型、卓越性能表现，让众多用户对未来智能电动汽车满怀期待。小鹏车企与华米科技旗下AMAZFIT 品牌智能可穿戴设备实现互通，通过华米科技下的手环、手表内置的NFC 功能，实现P7车门智能解锁、闭锁及车辆启动等便利功能，为用户带来便捷和惊喜的体验。这也是小鹏P7使用的互联网技术吧，让人感觉离未来的智能化生活更进一步了。
比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的
手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。
11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。
那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。
蔚来：NIO Pilot+NOMI
蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？
NIO Pilot自动辅助驾驶系统
蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。
目前的NIO Pilot只是辅助驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的辅助驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。
NIO Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P) 、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路辅助(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外选装的功能还包括：高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动 (CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。
2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
NOMI车载人工智能系统
NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。
NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度辅助，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。
蔚来的智能操作系统NIO OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO Radio。
作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。
威马：Living Pilot+Living Engine
威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。
Living Pilot智行辅助系统
2019年3月，威马汽车正式发布了Living Pilot智行辅助系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶辅助。
威马Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。
智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living Pilot智行辅助系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶辅助(ICA)、低速跟车随行辅助(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、 倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车辅助(APA、选装)等。
威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。
Living Engine全车交互智能引擎
由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。
进化后的Living Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。
基于完善的Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。
小鹏：XPILOT+Xmart OS
“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。
小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。
XPILOT自动驾驶辅助系统
去年，小鹏G3已拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。
小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT 2.5级智能驾驶。
智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车辅助、自由式自动泊车辅助。
智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOPGO跟停功能)、车道居中辅助系统（LCC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、自动变道辅助（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、辅助驾驶模拟显示系统。
智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车辅助线、360°全景可视泊车辅助系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。
小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙? 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。
Xmart OS车载智能系统
小鹏汽车的Xmart OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。
例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P” AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。
小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。
理想汽车：L2+四屏语音交互
城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。
在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、高清倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区辅助（SVA）、方向盘手握监测、并线辅助（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o高清全景影像，行车更加安全。
理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。
通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。
理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和娱乐系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。
零跑：Leap Pilot+Leap On
由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。
零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。
Leap Pilot自动驾驶系统
零跑自研的Leap Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。
Leap Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（LSF）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKA）、智能泊车等功能。
按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。
Leap On智能车机系统
零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap On智能车机系统，可提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。
由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。
而Leap Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。 借助“Leap Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。
小结
造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。
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