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选择智能座驾有哪些标准？看看这些获奖的车型就能总结出来了
2019年1月21日，由《AutoR智驾》策划举办的第三届年度智能座驾评选在北京落下帷幕，这个顺应时代潮流诞生的奖项对中国市场向智能互联、智能驾驶全面进化的车型以及相关技术人员团队进行了奖励。全新BMW X5夺得了本届评选的最终年度大奖，获得“2019年度智能座驾”称号。
“年度智能座驾评选”是国内首个针对市场上的主流车型进行的以智能互联、智能辅助驾驶技术为标准的评选。这一评选在继2017年首度设立以来，在更广的范围内对2018年发布面向2019年上市销售的车型进行了评测。
2017年以来， 汽车 的智能化明显加速，车载系统、语音交互已成车型标配，自动驾驶正在经历从L1到L2级的过渡。在这样的大环境下，业界迫切需要从一个全新的角度和评测体系去评价 汽车 ，为消费者选购带有智能驾驶功能的 汽车 提供镜鉴，这正是AutoR智驾创立“年度智能座驾评选”的初衷。
今年，作为国内专业的 汽车 科技 媒体平台，《AutoR智驾》在中国 汽车 技术研究中心、中国贸促会 汽车 行业分会和中国 汽车 流通协会的指导下，于2018年12月20日专门组织了专家媒体评测团，在北京房车公园对入选车型进行了现场评测。从车型的智能互联与驾驶性能两个维度进行了体验，同时还在AutoR智驾网、AutoR智驾微信平台开启了大众投票评选活动。
评选主办方与评测团成员一起，站在全新的高度，用全新的视角品评车载智能系统在移动互联时代的成就与不足。
中国 汽车 工业咨询委员会主任安庆衡先生在颁奖现场表示：“中国 汽车 产业蝶变的新时期已经到来，在 汽车 电动化、智能化、网联化方面，中国与国外 汽车 强国站在同一起跑线上。虽然实现真正的智能座驾、高级别自动驾驶仍然是很遥远的事情，尚有很多问题需要解决。但只要下大力气支持和发展，并脚踏实地一步一步前进，我相信必定能大大加快整个产业的发展。”
中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武表示：“我们正处于一个 汽车 变革的风口，尤其是智能化和电动化。中国 汽车 产业都在谋求转型升级，过去这些年， 汽车 产业发生了翻天覆地的变化，我们的企业和产品必须转型，不管你接受不接受，而智能化是供给端和需求端完美的结合，它对 汽车 产业的推动远比我们想象的来得快，同时质量提升地快。而在在智能网联方面，中国 汽车 相比国外品牌更有比较优势。”
智驾传媒总编辑钟师表示：“年度智能座驾评选是一个新的车型评选，在它诞生的三年时间里，因其新，所以很多评测方式每年还在变化，因其测量涉及很多 科技 数据，也需要更多专业人士和专业器具。这都让这一评选面临越来越严格的挑战。“
但是这一评选将严格遵循它创立时确立的原则：从消费者的角度，从真实体验开始。评选共设立了23个奖项，其中有8个非车型奖，从整体奖项的设置来看，是非常节制的。
“这8个非车型奖，意在对于推动 汽车 智能化的 汽车 科技 公司、以及独特的 汽车 设计师、有革命性的技术进行奖励。寻找有 情感 的出行伴侣，意在让人车的关系更加紧密，也更加自然与和谐。智驾团队对于这一年度评选投入了极大的热情，希望它越来越专业，对于消费者的指导也更有价值。”
智驾出品人贾红兵表示：“我们这个评选刚举办第三届，我们最终做下来订了个规矩，第一是不收钱，第二是‘不下双黄蛋’，不追求面面俱到，从我们的真实体验出发，从向消费者推荐值得信任的智能座驾的善意出发。”
“对一款智能座驾的定义，我们认为它应该同时涉及智能驾驶、智能网联和智能交互三个维度。2018年是L2级自动驾驶大规模普及的一年，少数车型开始进入L2.5级；而在L2级到L3级之间，也就是现阶段是人类对自动驾驶好感度最高的阶段。而在我们的测试过程中，无论是AEB还是自动泊车，不少量产上市 汽车 的技术已经有相关车型表现得十分完美。”
2019年度智能座驾颁给了传统豪华品牌——宝马，其刚刚推出的全新BMW X5搭载宝马旗下最新的智能互联 科技 。宝马虽然身为一个”传统“车企，但近些年来一直在努力打破传统的品牌定位，在智能互联技术领域建树颇多，旗下各款车型都在车联网、人机交互、智能驾驶辅助方便展现出了优异的表现。而全新BMW X5以其崭新的设计、实用的智能互联体验和具有保障的智能驾驶辅助功能赢得了这一荣誉。
“寻找有 情感 的出行伴侣”，是年度智能座驾评选的口号，也代表着消费者对 汽车 未来的期许。突破传统，拥抱新锐技术的勇气与进取精神是 汽车 技术进步的最原始的动力，对在 汽车 智能化时代进行耕耘与创新的企业进行颁奖，是鼓励也是共同成长！
2019年度智能座驾评选获将名单：
2019年度智联系统奖——比亚迪DiLink智能网联系统
颁奖辞：
比亚迪DiLink智能网联系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块构成，可实现更智能、更丰富的 汽车 生态应用。该系统开放了多达341个传感器数据接口及66项控制权限，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联 娱乐 、舒适便利、底盘操控、 健康 保障共六大类数据。作为国内首家全面向业界开放数据的厂家，比亚迪DiLink智能网联系统的开放精神值得褒奖。
2019年度智驾系统奖——特斯拉V9.0系统
颁奖辞：
特斯拉V9.0系统对底层UI进行了大幅度优化，更加直观易用，并对空调、导航、多媒体、控制面板及多项增强安全性的相关功能进行了改进。此外，新增加的功能还包括行车记录仪、盲区预警、障碍物感应限速、导航路况信息显示等。在量产车智能驾驶功能方面，特斯拉依然保持着在业内领先的地位。而特斯拉V9.0系统通过OTA升级 汽车 智能驾驶能力的技术将深刻地改变 汽车 未来的商业生态。
2019年度智驾 科技 奖——Mobileye EyeQ5芯片
颁奖辞：
EyeQ5芯片是Mobileye公司在2019年CES展会上刚刚亮相的新产品，它将为实现车辆的完全自动驾驶提供必要的硬件支持。该芯片采用了开放架构，客户可以在芯片上编写自己的代码，并针对不同的产品进行融合。智能驾驶的进步有赖于芯片等供应商的技术进步，EyeQ5芯片就是这一技术商业化落地的推动者。
2019年度智驾座舱奖——理想智造ONE
颁奖辞：
理想智造ONE在智能网联方面采用了新颖的概念，车内采用四屏设计，在功能上可区分主驾车联网功能和副驾车联网功能。通过车内四屏的划分，系统对驾控需求与 娱乐 、生活等需求进行了分块式设计，这种同时兼顾主驾与副驾不同功能需求但不失整体大气风格的设计颇具创新性。
2019年度智驾设计奖——拜腾K-Byte 概念车
颁奖辞：
拜腾K-Byte 概念车代表了拜腾对高端智能电动轿车的诠释，鲜明的体现了拜腾的设计策略——“让智能看得见”。该车设计方面除了具备其家族特点的超大横通屏外，最大突破是将传感器与车身巧妙融合，激光雷达等自动驾驶 科技 配置可以收放，而不影响车身整体流畅感。一款真正的智能座驾将是何种形态？BYTON K-Byte 概念车做出了 探索 。
2019年度智驾应用奖——蔚来App
颁奖辞：
蔚来在其蔚来App上进行了巨大的投入，并在国内引发了诸多效仿者。但它同时具备“服务+社交+媒体+商城“的综合功能在国内尚无超越者，这一应用与蔚来的整套用户服务体系融为一体，成为了蔚来车主与蔚来工作人员的主要接口，当前日活跃用户已近20万。正是它的成功运营让蔚来将自己称为一个用户公司。
2019年度智驾公司奖——安波福
颁奖辞：
安波福公司是德尔福在智能驾驶时代来临的求变之举，供应商的智能化是 汽车 产业智能化的前提。安波福致力于为未来移动出行方式开发技术及解决方案，使移动出行更加安全、环保、互联。安波福在全球45个国家设有生产基地与客户服务中心，在中国市场上奔跑的众多以智能驾驶为宣传点的 汽车 背后都能看到安波福的身影。安波福是 汽车 智能驾驶时代的推动者。
2019年度智能家用座驾奖——新一代福克斯
颁奖辞：
新一代福克斯搭载了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC 3车载智联系统，支持ACC全速自适应巡航和智能领航辅助，可以自动控制油门、转向和制动，并可始终安全行驶在车道中间，经现场测试，是鲜有可完全自动泊车和AEB自动刹停功能的车型，其L2级别的自动驾驶能力让用户可以完全信赖。
2019年度智能运动座驾奖——领克03
颁奖辞：
领克03搭载了带自动排队功能的ACCQA自适应巡航、带行人识别功能的AEB主动式制动系统等17项智能驾驶辅助技术，SAP自动泊车系统拥有前后12个泊车雷达。通过三屏互动技术，领克03更加贴合智联出行需求，并支持OTA在线升级，是本土品牌智能化车型的代表。
2019年度智能舒适座驾奖——全新第七代天籁
颁奖辞：
东风日产全新第七代天籁实现了全面革新，2.0T发动机动力强化，加长的轴距也令乘坐空间更加宽敞。在智联配置方面，新车采用8英寸中控屏，支持丰富的多媒体及车机互联应用，并拥有360°全景影像以及自动泊车功能，在拥抱智能互联与智能驾驶方面是日系车型的代表之作。
2019年度智能豪华座驾奖——全新凯迪拉克CT6
颁奖辞：
全新CT6集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，并开启“云”时代，实现OTA升级能力。LKA车道保持辅助系统、ACC自适应巡航、Night Vision鹰眼智能红外夜视系统等实现了L2级自动驾驶能力。全面提升了美系车在智能驾驶领域的技术水准。
2019年度智能都市SUV奖——DS 7
颁奖辞：
DS7搭载的ACC自适应巡航、车道偏离警示系统等基本实现了L2级自动驾驶辅助能力。其自适应巡航系统从零公里时速起步即可发挥作用，在非高速路段也能以跟车的形式实现自动驾驶辅助功能，在30万元级别市场智能驾控表现可谓惊艳，是一款让用户放心的智能座驾。
2019年度智能豪华SUV奖——全新梅赛德斯-奔驰G级越野车
颁奖辞：
作为豪华硬派SUV的标杆，全新G级车装备了梅赛德斯-奔驰尖端的智能驾驶辅助系统和安全系统，包括注意力辅助系统、功能强大的主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统和可以自动保持与前车距离的限距控制系统。新的智能互联和数字 科技 也应用于全新G级车，包括通过智能手机与 汽车 连接的远程在线服务、3D地图显示和实时交通信息等功能，使全新G级车成为越野车智能化的典范。
2019年度智能电动座驾——前途K50
颁奖辞：
前途K50是造车新势力推出的首款国产纯电动跑车，在前后双电机的驱动下，其百公里加速时间仅需4.6秒。前途K50搭载了15.6英寸中控触控大屏，可实现360°全景影像、V2V车车通信等功能。其智能驾控虽尚待提升，但其操控性能与电力续航稳定性在国产电动车型中可圈可点。
2019年度智能电动SUV——捷豹I-PACE
颁奖辞：
捷豹I-PACE采用了双屏幕设计，智联车机基本实现了触屏化。其智联控制系统拥有ACC自适应巡航、交通标志识别等功能，通过AI智能学习技术，车机可预测驾驶员的需求，全新搭载的导航系统也可通过地形因素结合个人驾驶风格来计划路线。做为豪华品牌上市的首款面向大众市场的纯电动 汽车 ，捷豹I-PACE让纯电动 汽车 市场更具有选择性，意义深远。
2019年度智能新锐座驾——小鹏G3
颁奖辞：
小鹏G3围绕AI人工智能、自动驾驶辅助、远程管理和操作系统四个维度构建了智能架构，Xmart OS智能系统可对超过30个模块实现OTA升级，可以说其整车的数字化水平堪称一时翘楚。其XPILOT 2.5智能驾驶系统包括主动安全功能、全场景自动泊车、智能驾驶辅助三大功能，尤其自动泊车功能体验稳定可靠。小鹏G3在品质上的提升也让中国消费者相信电动 汽车 的未来值得期待。
2019年度智能混动座驾——一汽丰田卡罗拉双擎E+
颁奖辞：
一汽丰田卡罗拉双擎E+是丰田在华推出的首款新能源车型，纯电动续航里程为55公里，百公里综合油耗仅为1.3升左右。在混动模式下，新车的最高车速为159公里/小时，综合最大续航里程将可达到985公里。卡罗拉双擎可以称为混动车型的王者。
2019年度智能混动SUV——WEY P8
颁奖辞：
WEY P8采用了26项主动安全技术，包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警等。在AUTO模式下，电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，整车最大能量回收利用率可达65%，综合工况油耗低至百公里2.3升。WEY P8的混动技术提升了魏的驾驶操控性，在智能化层面也成为了新技术落地的先行者。
2019年度智能MPV——吉利嘉际
颁奖辞：
吉利嘉际是吉利 汽车 推出的首款MPV车型，智联车机采用了12.3英寸悬浮式中控屏，支持导航、多媒体 娱乐 、车联网、语音交互、远程控制等功能。该车的多媒体系统带有“亲子模式”，可提供自定义空调调节、萌童人机语音交流等。MPV等商务车型的智能化，吉利嘉际是践行者。
2019年度智能概念座驾——沃尔沃360c
颁奖辞：
沃尔沃360c是一款全自动驾驶纯电概念车，搭载了人工智能系统，可实现睡眠环境，移动办公室，起居室和 娱乐 空间四种模式。它使人们可以在距离城市更远的地方居住，并以更愉快和更有效的方式利用时间。沃尔沃360c具备 汽车 的能力同时打破 汽车 本身的界限，它以一种全新的概念定义未来人类的出行与生活方式。
2019年度期待智能座驾——奥迪e-tron
颁奖辞：
奥迪e-tron是奥迪智能 科技 的集大成者，它采用全液晶仪表及最新MMI触摸响应操作系统，拥有两块触控屏。主、副驾驶位车窗下方还各配备了一块7英寸显示屏，支持缩放、多视角及盲区监测功能。在自适应巡航辅助模式下，系统可提前预测路况，实现预先刹车或加速。而更值得期待的是奥迪e-tron做为一款纯电动 汽车 ，对于提升电动 汽车 的驾乘体验，提升用户信心，意义非凡。
2019年度智能座驾——全新BMW X5
颁奖辞：
全新BMW X5全系标配BMW智能互联驾驶座舱及第七代BMW iDrive人机交互系统，使车内显示和控制系统实现全面数字化。新车首次提供了四种越野驾驶模式，满足了用户对于更高驾乘便利性的需求。其首先应用的自动倒车功能，丰富了智能驾驶的应用场景，从制造品质到智能体验全面领先同侪，全新BMW X5担当年度智能座驾之名。
全自动驾驶汽车有哪些
目前全自动驾驶汽车有特斯拉ModelX、沃尔沃XC90、奥迪Q7、集度汽车等。
特斯拉X被定位为一款中大型SUV，这是仅次于suv的另一根柱子车型。正面是特斯拉的家庭设计。小开口格栅纯粹是为了满足传统公众的审美需求，而modelx的内饰与models没有什么不同，仍然遵循简化的科幻设计风格。然而，用木纹装饰的皮革材料增添了许多奢华感。
此外，特斯拉的自动驾驶辅助系统可以在中国实现L3级自动驾驶辅助功能。自动驾驶系统启动后，车辆周围的八个摄像头和雷达将实时监控车辆和周围环境。此时，只要驾驶员轻轻地将手放在方向盘上，系统就会自动帮助在车道上转动并自动调整速度。
沃尔沃的新XC90配备了一个试点跟随系统。当试点系统启动时，新的XC90将跟随前面车辆的动态，完成主动加油和制动响应。在自适应巡航的基础上，具有自动排队功能。简单地说，前面的车开着，前面的车停了，你也停了下来。无论停了多久，当前面的车启动时，你都会自动跟上启动，不像一些车踩油门，相当于零手动操作，完全自动化。非常适合交通堵塞。
沃尔沃XC90也可以立即对汽车、自驾、大型动物和其他障碍物做出反应，甚至可以防止或减少转弯时与叉口突然发生的碰撞。
集度汽车将于2023年量产交付，但从集度官方透露的信息看，集度的自动驾驶能力将是比较领先的。集度汽车机器人三大能力中有一项是自由移动，而自由移动就是指的高阶自动驾驶能力。那么集度高阶自动驾驶到底能提供什么级别的自动驾驶呢？根据目前透露的信息来看，集度将会在多场景下为用户提供L4级自动驾驶体验。
蔚来上的nomi语音系统，是真正意义上的人工智能吗？
人工智能正式投放汽车领域——NOMI全球首个车载人工智能系统“NOMI”正式亮相，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式，第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。无论是电动车还是汽油车，电池和发动机是其唯一的心脏，但是蔚来ES8作为一款互联网智能汽车，NOMI系统的应用真正意义上的做到了提供给汽车第二个心脏的效果，一个全新的人机交互系统能够让你用语音与汽车对话，能够让汽车在你动手之前便完成你需要的那个操作，而且，这个系统还有很大的升级空间。 全球首个车载人工智能系统“NOMI”正式亮相，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式，第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。人工智能正式投放汽车领域——NOMI全球首个车载人工智能系统“NOMI”正式亮相，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式，第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。无论是电动车还是汽油车，电池和发动机是其唯一的心脏，但是蔚来ES8作为一款互联网智能汽车，NOMI系统的应用真正意义上的做到了提供给汽车第二个心脏的效果，一个全新的人机交互系统能够让你用语音与汽车对话，能够让汽车在你动手之前便完成你需要的那个操作，而且，这个系统还有很大的升级空间。 全球首个车载人工智能系统“NOMI”正式亮相，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式，第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。 即便蔚来NOMI语音系统宣称能够实现人机交流，并且能够通过强大的算法实现自我学习和进化，而且能够在和用户的互动中展现出数千种的表情回馈。但是就连现在已经在人工智能领域研发多年的谷歌和苹果这些高科技公司，都没有宣布推出真正的人工智能技术，那么你认为作为国产新能源汽车造车新势力的蔚来汽车，能够突然实现了在人工智能领域的弯道超车吗？这是根本不现实的事情啊。 @2019
nomi是什么牌子的车
【太平洋汽车网】nomi不是车，是蔚来的人工智能系统。蔚来汽车的NOMI系统是一种集成语音交互系统和智能情感引擎的，所以它可控制车玻璃升降，天窗开合之类，还能负责放音乐，讲笑话之类。
蔚来眼中的NOMI到底能做什么？数字座舱要朝着哪个方向发展？蔚来开发NOMI的过程遇到了哪些挑战？还有，未来的NOMI们将是怎样的？
1.NOMI车载语音助手2017年，蔚来发布第一款旗舰SUVES8。随着ES8上市，NOMI成为全球首个量产的车载人工智能系统。
NOMI取自英文KnowMe的谐音，代表了蔚来对车内智能交互体验的追求——看过科幻电影《Her》，NOMI就相当于是蔚来版的「Her」。
在蔚来ES8和ES6开始交付后，NOMI以智能化、人性化的交互体验，收获了一大批车主和蔚来粉丝的喜爱。
许多人认为NOMI就是车内的语音助手，实际上蔚来在NOMI上寄予的期望远超于此。
更少为人知的是，NOMI甚至是蔚来展开智能座舱设计的中心。
不少车企的智能座舱设计是以屏幕为中心，比如拜腾希望通过大屏的设计营造一种坐在客厅交互和娱乐的体验。而蔚来把座舱前方最中心的位置留给了NOMI。
以NOMI为中心，蔚来ES8上9.8英寸的数字仪表屏、11.3英寸的中控屏和10英寸的HUD依次展开。
实际上，再加上中控屏下方支持手机无线充电的区域（手机屏），以及NOMI本身的屏幕，这5块屏幕就是蔚来数字座舱体验的基础。
2.开发NOMI，难在何处？
蔚来0001号员工、负责产品管理的助理副总裁李天舒，在6月5日「汽车之心·行家说」分享上就讲到：蔚来认为NOMI所在的位置是最能体现一辆车灵魂与核心的位置，而其他的屏幕不追求尺寸最大，而是追求合适和好用，并且其他屏幕在一定程度上都在为NOMI「让位」。
作为NOMI开发过程中的产品经理，他回忆：当时团队想到的让NOMI做的第一件事并不是完成复杂的自然语言交互和多轮对话，而是当车主打开车门的那一刻，NOMI可以把车当成是肌体一样，感受到有人进入车内了，然后它把头扭向有人开门的方向，和用户打个招呼。
「NOMI与车互为本体，是车辆与用户交流的唯一面容和灵魂。」作为一个AI实体，NOMI能够通过声音、表情、动作来展示虚拟助手无法完成的精微互动。比如当用户伸手触碰屏幕时，NOMI可以把头稍微低一点，看看用户想要在屏幕上面做点什么。当用户把手收回来，NOMI的头又会抬回去。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
目前国内智能化较强的轿车有哪些款？
我们把目前市面上最火的5款智能电动车罗列出来，看看他们的各自的实力在整个市场中处于什么位置。选中的车型至少是上市或已量产，且有上市消息的，这样能较直观的看到现阶段的水平。
因为每个品牌的代表车型定价不同，所以无法完全公平的横向对比。这篇文章里仅罗列这些车型的智能技术，让大家能清楚的看到达到什么样的能力在全行业是一个什么级别。
这里列出的几项标准包括量产或交付程度，主要判断其新车进展。
智能驾驶是以美国的判断标准，达到Level几；人机交互是衡量起车载系统可实现的功能，包括简单的语音控制到更具未来体验的人车交互理念；OTA空中升级是一款智能汽车的重要分界点，目前大部分支持升级系统及软件，而做的比较好的能实现电池性能的升级，包括加速和续航等；其他基本素质则是以价格为参考判断其性价比。
蔚来汽车
代表车型：ES8（补贴前44.8-54.8万元）。
量产/交付：今年5月份内部交付10辆，6月底对外交付，数量未透露。
基本素质：长宽高5022/1962/1753mm，轴距3010mm，综合续航355公里，百公里加速4.4秒，充电1个小时蓄电80%。
智能驾驶：
NIO Pilot智能驾驶系统（初期实现L2级自动驾驶，但在目前量产交付的车中并未实现），预装ADAS（辅助驾驶）硬件，后期再不断通过空中升级实现自动驾驶功能迭代。
采用Mobileye Eye Q4芯片，业界头部供应商。
人机交互：
10.4英寸中控屏
HUD抬头显示系统
车载人工智能系统使用车辆自带的NOMI小机器人，将语音助手具象化，并达到语意识别。可实现语音控制车机软件以及车窗开启等基础硬件功能。
支持手机APP远程控制，包括基础的解锁、鸣笛等。比较有意思的功能是支持京东“快递到车”。
OTA空中升级：支持空中升级，包括自动驾驶功能以及智能软件系统。硬件功能如电池性能升级等并不具备。
威马汽车
代表车型：EX5（补贴前18.655-24.73万元）
量产/交付：已上市，9月28日开始交付。注：自建工厂并且有生产资质。
基本素质：长宽高4585/1835/1672mm，轴距2703mm，综合续航460公里，百公里加速7.9秒，充电半小时蓄电50%。
智能驾驶：
达L2-L2.5级（具备该配置的车型要2019年才能交付）。前期并未预装ADAS硬件，需要选装，而不具备该配件的车型则无法实现自动驾驶功能，更别说软件更新。
采用Mobileye Eye Q4芯片
人机交互：
12英寸可旋转中控大屏
全场景交互概念，通过威马ID实现，绑定用户相关数据，实现定制化服务。支持人脸识别及情绪识别，支持手机远程控制。
智能车窗交互功能，当车主靠近时会自动识别个人信息，主驾驶车窗全息显示问候信息、续航里程、行程安排、路线推荐等。
语音交互和科大讯飞联合开发，会更适用车内的硬件设施。
与米家互联打通，实现一体化车家互联，可以在车上遥控智能家居产品。
OTA空中升级：支持软件系统升级，暂不支持硬件升级。
小鹏汽车
代表车型：小鹏G3（预计11月上市，预售价补贴前20-28万元）
量产/交付：量产车已发布，2018年底交付
基本素质：长宽高4470/1818/1600mm，轴距2610mm，综合续航351公里，充电45分钟实现5%-80%蓄电，百公里加速3.9秒。
智能驾驶：
X Polieat自动驾驶系统，达L2.5级别。
或采用Mobileye供应商，针对中国路况自主研发的自动驾驶系统
人机交互：
15.6英寸悬浮触控屏
车顶自带一台可升降、可360°旋转的1080P摄像头，用于对外界实景拍摄，供用户随时随地记录和分享旅途，是一项娱乐功能，未来可提供智能拓展。
支持手机远程控制，可控制车窗、空调等硬件。
OTA空中升级：支持空中升级，暂不支持硬件升级。
奇点汽车
代表车型：iS6（预计年底量产上市，补贴后预售20-30万元）
量产/交付：预计年底开始交付
基本素质：长宽高4900/1950/1750mm，轴距2960mm，综合续航400公里，充电1小时可提供320公里续航。
智能驾驶：
目前实现基础的辅助驾驶功能，达L2级别，目标在2019年内提升至L3级别。
与英伟达（NVDIA）合作开发
人机交互：
15.6英寸可旋转中控屏，并可三屏互动
16.4英寸HUD抬头显示
车身前后搭载了LED屏幕，用户可自定义显示屏幕上的内容。
对开门设计。
智能调光全景天窗，可随时调节玻璃明暗状态。
科大讯飞AI语音交互系统。
每个用户拥有一个独立账号，可享受私人订制服务。
OTA空中升级：自动驾驶功能和软件硬件均支持空中升级。
前途汽车
代表车型： 前途K50（参数 | 询价）（补贴后68.68万元）
量产/交付：已交付第一批车主
基本素质：长宽高4634/2069/1253mm，轴距2650mm，综合续航380公里，百公里加速4.6秒，充电45分钟至80%。
智能驾驶：
几乎不提供自动驾驶功能，定位注重操控，所以在轻量化上有较好成绩。
人机交互：
15.6英寸中控屏，智能并不是这款车的主打，但拥有360度环视影响、语音交互、联网导航等基础配置。
OTA空中升级：不提供
总结
这几款车基本可以代表国内现阶段最智能的电动车型，但总的来看，除前途K50定位跑车外，其他的基本都实现了L2-L3级别的自动驾驶，而这个阶段正如我上篇文章所介绍的，基本不能实现手放开的驾驶。
而在人机交互方面，这几款车也是各有亮点，都在大同小异的智能中寻找差异化，让用户记住自己的车型亮点，但基本上没什么太颠覆性的功能。都是在用户体验方面“小打小闹”。
另外，除前途K50定位不同外，这几款车基本具备OTA空中升级，这也是一个较大的趋势，甚至可以算的上智能汽车的基础。但对于空中升级的程度和实现的功能，这就体现了各家的能力了。比如特斯拉能实现电池性能升级，在加速和续航上都有更新，并且是免费的。这样与手机相同的使用理念才能代表未来的智能趋势。
不过智能化的进程是越来越快的，未来包括L5级别的自动驾驶，更深度的空中升级以及更智能的人机交互体验，很快就会到来。
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