导读：很多朋友问到关于长安的人工智能叫什么的相关问题，本文首席CTO笔记就来为大家做个详细解答，供大家参考，希望对大家有所帮助！一起来看看吧！
中国传统品牌的代表作 长安汽车 L3 级自动驾驶首发亮相
无可否认，自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。时至今日，过去积累的自动驾驶技术科研成果及工程进步都将成为现实。自动驾驶汽车即将进入 10-20 年混合模式的时代，随着自动驾驶汽车与人工智能的深度融合，自动驾驶汽车可以实现高度智能化，真正实现 L4+ 级的自动驾驶技术。在享受科技成果的同时，我们也需要认识到，自动驾驶技术可以带来无限憧憬，但也会给社会生活带来巨大的冲击，同时，还面临着巨大挑战。
4 年，在汽车文明史上只是一瞬，但长安汽车在过往的 4 年中走出了一系列的自动驾驶发展突破之路。
2016 年 3 月完成 2000 公里无人驾驶测试；
2018 年 11 月成功挑战“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录；
2020 年 3 月 10 日，长安汽车官宣中国首个 L3 级自动驾驶量产体验。
今天??中国版汽车自动驾驶分级标准公示
同在今日（3月9日），工信部官网上挂出《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于 2021 年 1 月 1 日开始实施。
在标准批准发布之前，为进一步听取社会各界意见，工信部对标准报批稿及编制说明予以公示，截止日期为 2020 年 4 月 9 日。据悉，《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）自 2017 年启动预研至今历时近 3 年。在标准制定过程中，宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。[并不简单]
那么自动驾驶是什么？这是永远绕不开的提问三连第一弹。顾名思义，自动驾驶是指依靠计算机、传感器代替人类进行部分驾驶操作的技术。
而承载这项技术的主体便是自动驾驶汽车（Automated Vehicle；Intelligcnt Vehicle；Autonomous vehicles；Self-piloting automobile；），又称智能汽车，或轮式移动机器人，是一种通过计算机实现自动驾驶的智能汽车。
之前根据全球通用的标准（由美国 SAE 制定），我们对不同的自动驾驶等级进行评级，也就是我们在广告宣传单上经常可以看到的 L2、L3。而随着我国《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿公布，可以说在火热的自动驾驶领域迎来了中国标准。
参考两份表格，驾驶自动化等级划分上都为 5 级制，两者大体上相差不多，在现在说的最多的 L3 级自动驾驶上，我们一致认为它是一种有条件的自动驾驶，即车辆可以在特定的条件下，由车辆自主完成纵向的加减速、横向的车道内保持或变换车道的控制，但驾驶员需要保持时刻接管的这么一种状态。再通俗地翻译一下就是：驾驶员在一定条件下，可以放开双脚双手双眼，但驾驶员还是需要保持注意力从而能够做到随时接管车辆。
长安 UNI-T 自动驾驶硬件水平业内领先
长安汽车 L3 级自动驾驶系统，感知范围覆盖 3 重 360 度车外环境感知，整合了 3 种不同物理特性的传感系统，其中前方实现 5 重感知冗余，最大探测距离大于 200m，测量精度达 10cm。采用行业领先的 5 个毫米波雷达、6 个摄像头、12 个超声波雷达作为主要传感器，可对车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。
并且 UNI-T 还可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和 ADAS 地图的道路信息，最高可实时获取 8 公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
迅速了解长安 L3 级自动驾驶系统
1、长安汽车自主完成 L3 级自动驾驶系统核心技术开发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。
2、完成上万个场景匹配测试，5000 万公里测试里程。
3、在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为 40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持 40km/h车速），若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
4、解放双眼：拥堵情况下，与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的娱乐功能允许驾驶员使用。
5、跟随起停：拥堵工况下自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动。停车 3 分钟内，可自动跟随前车起步。
6、前车切入的安全处理：拥堵工况下自动驾驶过程中，相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
7、在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于 40km/h 时，可实现长时间脱脚、脱手，需要用户监控前方，使用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。
8、拥堵到非拥堵的过渡：本车前方拥堵解除，前车车速高于 40km/h 后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶。
9、安全过弯：接近弯道时，自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶。
10、自动限速：系统自动识别限速信息，根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度。
11、驾驶员触发换道：本车车速高于 50km/h 时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。
12、智慧推荐换道：本车车速高于 50km/h 时，检测到本车跟随前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速），系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。
13、无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态。
简单聊聊量产具备自动驾驶能力车型的三种方式
以特斯拉为首的新势力造车们，在新时代将“自动驾驶”放在了未来汽车核心能力的地位。而在追求最终实现完全自动驾驶的过程中，各家都采用了不同的手法。主要由以下三种：
A、集成型
绝大部分的国产主机厂和合资主机厂、包括造车新势力，都是这种类型。Tier 1 提供“菜单”，主机厂根据自己的市场需求“点菜”，然后把“孩子”送过去，长大成人了再领回来。这种方式可以利用成熟的供应商能力快速落地，但结果就是几乎都是千篇一律。
B、部分自研型
通过利用供应商成熟的感知能力，来突破这个难点。自己做一些规划和融合方面的开发，其优势在于灵活性比集成型更高，可以自己进行 OTA，也可以去实现部分的差异化功能。当然，研发的投入也会更高，在 0 到 1 的过程中，会更痛苦。如果真正想把自动驾驶的能力做出更大的差异化，量产节奏更快，这种方式也还是会有一定的局限性。
C、完全自主研发型
不仅是感知，整个端到端的完全自主化，甚至连计算平台都参与设计，毫无疑问这是最痛苦的也是最嗨皮的路线。特斯拉是典型代表，而且目前已经在量产上实现了这种系统能力的，也只有特斯拉。小鹏汽车是后续跟进的选手。
此次发布的长安 UNI-T L3 自动辅助驾驶是典型的部分自研型，其所搭载的地平线征程 2 代决策芯片可以说在一众玩自动驾驶的车型中也比较特别，是国内第一款搭载此芯片的车型。并且在自动驾驶领域中十分重要的 OTA 能力在 UNI-T 上情况如何，我们现在也还有画个问号，我们也期待尽快拿到实车进行深度体验与测试。
对于自动驾驶的实现和追求目前是所有车企都在发力竞争的，而在这条赛道上，我们看到了越来越多中国企业的身影。在自动驾驶的成长初期加入赛道，凭借中国巨大的市场和海量用户基数能带来的数据积累，相信我们离实现真正的 L5 级无人驾驶的时间正在逐步缩短。
自动驾驶将为汽车工业带来长久以来最为重大的一次变革，汽车行业可以有各种不同的行为方式和合作模式，这是我们之前从未遇见过的情况，也欢迎大家与我们一起讨论，没有准确答案，只有拥抱未来的渴望。靠谱好用的自动辅助驾驶技术是长安汽车接下来的重点发展方向，能在中国品牌中看到一个奋力攀登自动驾驶高峰的传统车企，总归是很好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车人工智能叫什么
这款智能机器人的话可以叫小杜，可以使用功能唤醒。中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安、CCAG），原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司。
经营范围
汽车、摩托车、汽车摩托车发动机、汽车摩托车零部件设计、开发、制造、销售;光学产品、电子与光电子产品、夜视器材、信息与通信设备的销售;与上述业务相关的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;进出口业务;资产并购、资产重组咨询。
解锁智能新体验 长安福特多款车型OTA升级get新技能
每当手机系统升级总是会掀起一波新技能玩法开发挑战，各种社交网站不论是新的表情包还是新的功能玩的不亦乐乎，总能打包带走几个热搜。而对于汽车这个既是交通工具又是每天要见面的出行伙伴，现在也能像手机一样通过OTA实现功能常用常新，带来绵绵不绝的新鲜感和愉悦的体验。不久前，长安福特已宣布从本月起至2022年1月，将对其大型高性能旗舰SUV全新福特探险者、跃级新家轿新一代福睿斯等车型陆续进行车机OTA大升级。不仅会将福特全球首款可视化虚拟人工智能助手“福特蓝盆友”VPA装进大家熟悉的SYNC+系统，更会将OTA涉及到车内健康，一键升级AAR 智能馨风系统，让车内“森林氧吧”更纯正。同时，更是行业首次打破升级界限，将OTA升级拓展到了十万元级别车型新一代福睿斯上，让更多用户能享受到更便捷、更实用的智能交互体验。
常用常新，你的车机上线「福特蓝盆友」啦
我们先来说说针对SYNC+系统的升级。本次重点OTA升级的是上线“福特蓝盆友”VPA智能伙伴。熟悉的朋友可能已经在刚刚上市的爆款智车新一代智能SUV福特EVOS上体验过了。它是福特打造的一个拥有虚拟形象的AI助理，昵称为“福特蓝盆友”，是福特全球首款可视化虚拟人工智能助手，萌萌的样子，身高为3.1415cm，拥有一对扁平呆萌的“眼睛”。平时是一个安静的“蓝胖子”，当你需要它的时候就成为一个无所不能的“蓝盆友”。当驾车的时候，它不仅能够通过一个看得见的形象，语音控制系统帮助人们信息查询、控制和操作车身系统等，同时还能以不同面部表情施展各种本领，比如让它导航、讲笑话、打电话、放音乐等等，可以说是一个非常合格的智能 “副驾驶”。
当然，不要仅仅被这个“蓝朋友”的外表给迷惑了，蓝色能量环形象灵感源自福特标识的经典椭圆形，充满动感和科技感，生动传递出“先锋创新”的品牌精神。它不仅可以不断学习车主的偏好，能以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，而且还集成了AI智能语音交互系统和业界领先的自然语义识别功能，支持70多种模糊语义，能秒懂主副驾的需求并控制各种车内的使用场景，让你能专心驾驶、动口不动手。当前这个版本的VPA助手已经和福特EVOS以及福特锐界PLUS车主完美达成“面基”，从12月21日起，会再次与全新探险者车主见面；从12月28日起，适配到锐际和锐际PHEV车型上；2022年开始，还会陆续适配到福克斯Active等版本车型以及2020款蒙迪欧车型上，越来越多的车主会get这款“蓝盆友”。
当然除了VPA，这次SYNC+系统还针对车主反馈追踪系统升级了语音反馈功能，只要启动车辆，不论是吐槽还是建议都可以放心大胆的语音反馈直达福特内部进行问题拷问，是不是非常贴心？
不仅车机可以，连空气都能更“新”鲜
第二个重大升级是大家非常看重的健康防护系统——AAR 智能馨风系统，这套系统升级后可以直接在车机界面重置滤芯弹窗提醒，搭配车内PM2.5空气净化系统，实时监测车内空气质量指数，实时智能切换，还原“森林氧吧”，车内空气更新鲜。
一直以来，很多对空气质量敏感的人们总是会在开车、乘车的时候感觉到不舒服，有了这套升级后的系统，车内的空气质量直线上升，呼吸安全更有保障。此次升级先是会应用在全新福特探险者和锐际及锐际PHEV上，后面还会通过OTA涵盖更多车型。
喜大普奔，十万元家轿也能实现OTA升级了
令人惊喜的是，本次OTA升级除了涵盖车型众多以外，同时也是同级首次将OTA升级拓展到了十万元级别车型——长安福特新一代福睿斯。
针对新一代福睿斯的升级重点是 “小福在线”部分功能，加入了全新喜马拉雅电台定制版，卡片式显示界面，可选三套主题（白/黑/蓝），显示效果更清新。
（全新喜马拉雅电台定制版界面）
此外，它的服务中心小程序也替换了原有的小场景，后期会陆续新增更多实用小程序。同时会将大家日常离不开的腾讯地图升级到5.0版本，会对整个地图系统人机交互逻辑做优化，让界面更加便于用户理解和操作，导航语音系统也会在已有的“李白妲己”语音包基础上也加入更多的语音包，操作互动体验会更加贴心好用，也会更好玩。
此次长安福特OTA远程升级，提供给车主们全方位的娱乐交互体验，使车机和车辆智能化水平以及车内功能一直都处于行业领先水准，实实在在解决了用户在实际用车过程中的痛点。这种不断更新产品内在智能程度，让用车体验在如今科技发展日新月异的飞速下实时更新，长安福特的的确确在为每一位用户考虑，全力为每一位用户创造出更多更好的用车体验，让消费者看到长安福特的能力和诚意，进而也让消费者们更愿意选择长安福特的产品。后续随着OTA了解更多的功能，大家的用车体验也会像开盲盒一样，解锁越来越多的新奇体验。
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